Муки выбора и история покупки
К покупке Камри я пришел не сразу. До этого ездил на Форде Фокусе, который вытягивал деньги на мелкие ремонты подвески почти каждый месяц. Когда бюджет позволил взять машину класса D, я рассматривал Mazda 6 (красиво, но жестко и тесно сзади), Kia Optima (напугали байки про задиры) и, собственно, Камри 50-го кузова. Искал именно дорестайлинг (2011-2014) с мотором 2.5 литра российской сборки. Двухлитровый мотор показался откровенно слабым для обгонов фур на Чуйском тракте. Версию 3.5 литра (2GR-FE) отмёл сразу — конский налог, да и найти живую коробку U660E из-под гонщиков было нереально.
Поиски заняли около трех месяцев. Я пересмотрел машин десять в Барнауле и Новосибирске. Большинство — со скрученными пробегами (когда на одометре 80 тысяч, а водительское сиденье протерто до дыр) или после серьезных ДТП. В итоге нашел этот экземпляр на Павловском тракте у перекупа, но с прозрачной историей. 2013 год выпуска, два реальных владельца по ПТС, честный пробег 140 000 км. Машина обслуживалась у официального дилера "Тойота Центр Барнаул" до 100 тысяч, потом в профильном сервисе на Попова. Кузов почти весь в родной краске, кроме переднего левого крыла (косметический окрас из-за притертости). Забрал за адекватные на тот момент деньги, сразу же загнав на полную диагностику.
Технические характеристики
- Двигатель: 2AR-FE, 2.5 л, 181 л.с.
- Коробка: 6-ступенчатая АКПП (Aisin U760E)
- Привод: Передний
- Комплектация: Элеганс Плюс (кожа, ксенон, круиз, камера)
- Цвет: Черный металлик (Attitude Black 218)
Реальный расход топлива
- Трасса (90-110 км/ч): 7.2 - 7.5 л/100 км
- Трасса (горы, Алтай): 8.5 - 9.0 л/100 км
- Город (лето): 11.5 - 12.5 л/100 км
- Город (зима, прогревы): 14.5 - 16.5 л/100 км
- Бензин: АИ-95
Салон и комфорт
Внутри Камри — это царство консерватизма. Деревянные (пластиковые) вставки на любителя, но я привык. Главный козырь этой машины — пространство. С моим ростом 185 см я спокойно сажусь сам за собой, и от колен до спинки переднего сиденья остается еще сантиметров десять. Для дальних поездок с семьей это идеально.
Шумоизоляция средняя, арки гудят на шершавом асфальте. Особенно это заметно весной, когда переобуваешься на шипы. Кожа сидений на самом деле кожзам (дерматин). На 150 тысячах я перешил руль, так как родная кожа стала глянцевой и скользкой, а боковина водительского сиденья начала трескаться — известная болячка. Перешив обошелся в 6000 рублей в ателье на Малахова.
Реальные проблемы и ремонты (после 140 000 км)
Миф о том, что Тойота вообще не ломается — это всего лишь миф. За 70 с лишним тысяч моего пробега пришлось поменять следующее:
- Втулки стабилизатора (передние) — это просто расходник в условиях наших дорог. Меняю каждые 20-30 тысяч км. Ставлю только оригинал (артикул 48815-33090). Стоят копейки (около 1200 руб за штуку), меняются за 20 минут в гараже.
- Верхний кислородный датчик (лямбда-зонд) — на пробеге 175 тыс. км вылезла ошибка P0113. Оригинал стоит космических денег, поэтому поставил датчик Denso (артикул DOX-0510) за 8500 руб. Работает без нареканий.
- Помпа охлаждающей жидкости — классическая болячка мотора 2.5. Заметил характерные розовые наросты на шкиве. Заменил превентивно. Поставил помпу Aisin (WPT-191). Запчасти + работа вышли около 19 000 рублей.
- Обслуживание АКПП (U760E) — коробка чувствительна к чистоте масла. Была небольшая задержка и пинок с 2 на 3 передачу. Вылечилось частичной заменой масла с фильтром (заливал Toyota ATF WS). Теперь делаю частичную замену стабильно раз в 40 тысяч километров.
- Кузовные болячки — ЛКП откровенно слабое. Кромка крышки багажника под хромированной саблей на 190 тысячах зацвела. Пришлось ехать к малярам на Южный, зачищать и красить локально. Отдал 7000 рублей.
Общие впечатления: почему не продаю?
Сейчас пробег перевалил за 214 тысяч километров, машине уже больше 10 лет. Она объективно не молодеет, дизайн салона устарел, мультимедиа — вообще привет из двухтысячных. Но каждый раз, когда появляются мысли о продаже, я смотрю на цены.
Новые "китайцы" D-класса стоят от 3 миллионов рублей, и их надежность на дистанции 150+ тысяч км пока остается загадкой. Менять на свежую Камри 70-ку? Доплата составит больше миллиона рублей за, по сути, те же агрегаты.
В моей XV50 я уверен на 100%. Я знаю, что завтра утром, даже в -30, она заведется, прогреется, и я спокойно доеду до работы или рвану за 600 километров на Алтай. Мягкая энергоемкая подвеска идеально подходит для наших разбитых весной дорог. Пока она не доставляет крупных проблем — будем ездить дальше.