Существует устоявшийся миф, старательно поддерживаемый перекупщиками и фанатами марки на профильных форумах: Тойота не ломается. Вообще. Никогда. Когда я брал свою черную Камри (дорестайлинг XV50) с подтвержденным пробегом 140 тысяч километров, многие знакомые говорили, что «она только обкатку прошла, до 300 тысяч будешь только масло менять». Сейчас на одометре перевалило за 210 000 км. За это время накопилась приличная статистика чеков из автомагазинов и заказ-нарядов с автосервисов Барнаула.
Спешу вас разочаровать, или, наоборот, успокоить. Тойота ломается. Любой механизм имеет свой ресурс, и барнаульские зимы, щедро приправленные реагентами и ямами по весне, этот ресурс стремительно сокращают. Но давайте разделим крупные агрегаты (которые действительно "ходят") и навесное оборудование с ходовкой.
Двигатель 2AR-FE и коробка U760E: миф подтвержден
Начну с главного. Связка атмосферного мотора 2.5 литра (2AR-FE) и шестиступенчатого автомата Aisin (U760E) при адекватном обслуживании действительно работает долго и счастливо.
Двигатель. Цепной ГРМ, распределенный впрыск. Никаких задиров, никакого масложора. Я лью Idemitsu Zepro 5W-30 (в железных канистрах, покупаю в проверенном магазине на Павловском тракте, чтобы не нарваться на подделку). Интервал замены — строго 7-8 тысяч километров. От замены до замены по щупу уходит максимум 200-300 грамм, что для пробега за двести — результат отличный. Цепь не звенит, натяжитель в норме. Расход топлива по городу стабильные 12-13 литров.
Коробка. Это больная тема для многих, но моя U760E живет. Бывают ли пинки? Да. На холодную при переходе со 2 на 3 передачу есть небольшой тычок. Это фамильная особенность, которая лечится своевременной заменой жидкости. Раз в 40 тысяч я делаю частичную замену (слил-залил около 3.5 литров плюс замена фетрового фильтра). Заливаю только Toyota ATF WS. Работа обходится примерно в 14 000 рублей вместе с материалами.
Ходовая часть: расходники для сибирских дорог
А вот тут начинаются регулярные траты. Подвеска у Камри мягкая, валкая и, увы, не самая долговечная при частой езде по трассам Алтайского края.
- Втулки переднего стабилизатора. Я меняю их каждую весну. То есть раз в 20-25 тысяч км. Появляется глухое бубнение спереди при проезде трамвайных путей (например, на Попова). Ставлю только оригинал (артикул 48815-33090). Цена вопроса смешная — около 1200 руб за штуку, но менять приходится часто.
- Задние амортизаторы. На пробеге 185 тысяч км после морозов -35°C обе задние стойки потекли. Зад машины стал раскачиваться на трассе как лодка. Поставил KYB Excel-G (около 18 000 руб за пару с работой). Оригинал Tokico стоит неадекватно дорого.
- Сайлентблоки передних рычагов (задние). В народе — "таблетки". Порвались к 185 тысячам. Тойота продает их только в сборе с рычагом (от 15 000 руб за штуку). Я купил сайлентблоки RBI и запрессовал их на сервисе на Южном. Цена с работой — около 5000 рублей.
Навесное оборудование и датчики
Двигатель надежный, а вот навесное к 200 тысячам начинает сдаваться. Первой умерла помпа охлаждающей жидкости. Это классика мотора 2AR-FE. На пробеге 199 тысяч я полез менять масло и увидел розовую "шубу" из засохшего антифриза на шкиве. Самое обидное, что она не шумела и не люфтила, просто начала сопливить. Взял помпу Aisin WPT-191 (7500 руб), ремень навесного оборудования (2500 руб) и оригинальный антифриз LLC. Замена обошлась в 4000 руб.
Затем пришел черед верхнего кислородного датчика (A/F sensor, лямбда-зонд до катализатора). На панели вылез "чек", диагностика показала ошибку P0113 (смерть подогрева датчика). Оригинал (89467-33180) у дилера стоил под 20 тысяч. Я купил Denso DOX-0510 за 8500 рублей в магазине на Строителей. Подошел болт-в-болт, фишка родная, ошибка ушла навсегда.
Кузов и ЛКП
Тут всё грустно. Японская экологичная краска на водной основе — это тонкий слой, который царапается от взгляда. Черный металлик (Attitude Black 218) — самый непрактичный цвет в мире. Капот от сколов спас прошлый владелец, затянув его в полиуретановую пленку.
Но от знаменитой болезни Камри это не спасло. Речь идет о ржавчине на кромке крышки багажника, прямо под хромированной саблей. Там скапливается вода и грязь, сабля натирает краску, и привет, рыжики. На 190 тысячах пришлось ехать в малярку. Саблю сняли, зачистили металл, локально покрасили с переходом и проклеили под саблей двухсторонним скотчем 3M, чтобы она больше не терла краску. Заплатил 7000 рублей.
Итог: так ломается или нет?
Давайте будем честными. К 200 тысячам пробега машина потребовала вложений примерно на 60-70 тысяч рублей (не считая регулярных ТО с заменой масел и фильтров). Много это или мало для машины D-класса? Считаю, что это копейки.
Главный плюс Камри не в том, что она не ломается. Ее плюс в предсказуемости. Она никогда не умрет внезапно на трассе между Барнаулом и Бийском зимой в минус тридцать. Если вовремя обслуживать, не экономить на масле и менять втулки по 1000 рублей — машина будет возить вас каждый день, даря мягкость, комфорт и уверенность в завтрашнем дне. Поэтому продавать её я пока не собираюсь.