Сибирская зима не прощает беспечности. Она моментально наказывает за слабый аккумулятор, старые свечи или залитое "по акции" дешевое масло. Февраль этого года выдался суровым даже по барнаульским меркам — две недели подряд по ночам давило ниже −35°C, а местами на окраинах (в районе Власихи, где мы живем) температура опускалась до −38°C.
Обе наши машины, Toyota Camry (2.5) и Kia Soul (2.0), ночуют на улице во дворе многоэтажки. Теплый гараж — непозволительная роскошь в нашем спальном районе. Предпусковых подогревателей типа Webasto или Eberspächer ни у одной машины нет. Вся надежда только на сигнализации с автозапуском (на обеих стоит проверенная временем StarLine A93) и качественную подготовку к сезону.
Подготовка к зиме: что было сделано осенью
В ноябре на обеих машинах были проведены стандартные процедуры:
- Масло. В Камри залито свежее Idemitsu Zepro 5W-30, в Соул — Shell Helix Ultra 5W-30. Никаких густых 5W-40.
- Аккумуляторы. На Камри стоит 70-амперный Furukawa Battery, купленный год назад. На Киа трудится еще родной заводской корейский аккумулятор Rocket. Перед зимой оба прогнал полным циклом зарядки на умном устройстве "Вымпел".
- Утепление. На Камри под капот легло толстое автоодеяло "Автотепло". На Киа жена отказалась класть одеяло, поэтому кореец зимует "голышом".
Настройки автозапуска и логика работы
На брелоках StarLine я выставил запуск по температуре двигателя на отметку −18°C. Время работы — 20 минут. Печки оставляю включенными: в Камри на первой скорости вентилятора, в Соуле — на "двоечке". Направление обдува — только на лобовое стекло и в ноги.
Как ведет себя Toyota Camry (2AR-FE)
Большой чугунный блок 2.5-литрового мотора плюс автоодеяло дают отличный результат: машина остывает очень долго. В −35°C она заводится сама примерно 2 раза за ночь. Стартер крутит уверенно, заводится с пол-оборота.
Мотор 2.5 на холостых греется неохотно, настоящее тепло идет только в движении. Главный минус Камри в мороз — дубеющий салон. Кожаные сиденья становятся каменными, садиться на них холодно. Пластик торпедо на первых кочках издает характерные скрипы. Зато подвеска переносит морозы стоически. Амортизаторы KYB замерзают, но через пару километров аккуратной езды по Павловскому тракту стойки "разминаются" и работают адекватно.
Как ведет себя Kia Soul (Nu G4NA)
Соул выдувает махом. Маленький подкапотный объем и отсутствие защиты картера снизу приводят к тому, что остывает он часа за 3-4. Поэтому за ночь при −35°C он успевает завестись 3, а то и 4 раза.
Но двигатель Nu 2.0 прогревается на холостых оборотах просто фантастически быстро! Уже через 10 минут работы из дефлекторов дует горячий воздух. Подогревы сидений и руля жарят так, что через 5 минут их приходится выключать. В плане "сел и поехал в тепле" кореец обыгрывает японца вчистую.
Но есть и жирный минус — ходовая часть. У Соула она и летом жесткая, а при −35°C стойки замерзают в бетонный кол. Первые 5 километров от дома машина едет как табуретка. Каждый переезд рельсов на улице Попова отдается глухим мощным ударом по кузову. Нужно ехать очень медленно.
Цена комфорта: расход бензина в морозы
Физику не обманешь. Постоянные ночные прогревы сильно бьют по кошельку, особенно с учетом цен на АИ-95 (около 56 рублей за литр).
- Camry: с летних 12 литров расход в городе вырастает до 16.5 л/100 км. Полного бака (70 литров) хватает дней на 10-12.
- Soul: тут всё печальнее. Жена ездит на работу всего 5 километров в одну сторону. Машина прогревается 20 минут, потом едет 15 минут в пробке. С учетом 3-4 ночных запусков, бортовой компьютер показывает астрономические 15-16 л/100 км. Бак у Соула маленький, на заправку заезжаем каждую неделю.
Резюме и советы землякам
Обе машины справились с сибирскими морозами без посторонней помощи. Секрет банален: свежий аккумулятор, качественное масло и исправная система автозапуска. Но если бы я брал новую машину сейчас, я бы обязательно поставил предпусковой котел. Автозапуск сильно сокращает ресурс масла и высасывает бензин. Котел решает обе эти проблемы.