Живя в Барнауле, грех хотя бы раз в год не съездить в Горный Алтай. Обычно барнаульцы ограничиваются Манжероком или Чемалом — это близко, инфраструктура развита, базы на каждом шагу. Но настоящие горы начинаются дальше. В этот раз мы решили уехать за Семинский перевал и Чике-Таман, до самого села Акташ, чтобы своими глазами увидеть заснеженные пики Северо-Чуйского хребта.
Сборы и маршрут
Машина — Toyota Camry XV50 (2.5 литра). Экипаж — трое взрослых и один ребенок. Багажник Камри объемом 506 литров был забит под завязку: палатка, спальники, походная посуда, сумки с одеждой на все случаи жизни (на Алтае днем может быть +30°C, а ночью +5°C), запас питьевой воды и еды. Машина ощутимо просела на заднюю ось.
Нитка маршрута: Барнаул — Бийск — Майма — Усть-Сема — Семинский перевал — перевал Чике-Таман — Онгудай — Акташ (конечная точка). Расстояние в одну сторону составило около 600 километров.
Барнаул — Бийск — Майма (Трасса и обгоны)
Выехали в 5 утра, чтобы проскочить Бийск до пробок. До Бийска идет загруженная двухполоска с редкими участками четырехполосной дороги. И здесь связка 2.5-литрового мотора и 6-ступенчатого автомата Камри раскрывается на все 100%. Выходишь на обгон фуры, нажимаешь газ в пол, коробка мягко скидывает две передачи вниз — и машина уверенно, ровным локомотивным тяговым усилием уходит вперед.
Традиционная остановка в Сростках — купить знаменитые пирожки с картошкой (цены кусаются, 150 рублей за пирожок, но это ритуал). Заправились до полного бака на АЗС "Лукойл" на въезде в Республику Алтай.
Перевалы: Семинский и Чике-Таман
После Усть-Семы начинается горная часть Чуйского тракта. Асфальт тут просто идеальный — ровный, свежая разметка, отличные отбойники. Камри идет по нему как круизный лайнер.
Семинский перевал (высота 1717 метров) — это затяжной 9-километровый подъем. Груженая под завязку Камри забиралась на него легко. Я перевел коробку в ручной режим и зафиксировал 4-ю передачу, чтобы автомат не скакал вверх-вниз на участках с разным уклоном. Температурная стрелка стояла как вкопанная. Расход на подъеме улетел в 15 литров, но на затяжном 11-километровом спуске бортовой компьютер показывал нули.
Чике-Таман (высота 1295 метров) короче, но гораздо круче и изобилует "шпильками" серпантинов. Тут валкая, мягкая подвеска Камри проявила свои минусы. Крены в поворотах ощутимые, машину приходится буквально "заправлять" в виражи, сбрасывая скорость до 40 км/ч, в то время как местные на старых Хондах пролетали мимо нас со свистом. На спуске снова использовал ручной режим АКПП — тормозил двигателем на 3-й передаче, чтобы не сжечь колодки.
Грунтовки и клиренс: боль седана
До самого Акташа асфальт великолепен. Но чтобы посмотреть интересные места, нужно съезжать с трассы. И вот тут начинаются проблемы любого длинного седана D-класса.
Клиренс у Камри — 160 мм. Этого вполне хватает для сухой ровной грунтовки, но из-за длинной колесной базы (2775 мм) и длинного переднего бампера на любых ямах и перекатах машина норовит чиркнуть днищем. Дорога к знаменитому Гейзерному озеру (от трассы до парковки) далась легко. А вот попытка проехать к "Марсу" (Кызыл-Чин) закончилась через 3 километра жесткой стиральной доски и острых камней. Стало банально жалко подвеску и резину. Мы развернулись, оставили машину на стихийной парковке у трассы и заплатили по 1000 рублей с человека местным на УАЗе-"буханке", которые с ветерком довезли нас прямо до красных гор.
Итоги по расходу бензина
В Акташе мы провели три дня. Бензин там дорогой (АИ-95 стоил около 62 рублей), поэтому мы заправлялись в селе Онгудай на проверенной Роснефти.
За всю поездку мы накатали 1320 километров. Средний расход по чекам с АЗС составил 7.8 л/100 км. Для груженой тяжелой машины с работающим всю дорогу климат-контролем и двумя горными перевалами — это потрясающий результат. Японский мотор показал свою эффективность на трассе.
Вывод
Камри — отличная машина для автотуризма по Алтаю, если вы планируете передвигаться исключительно по асфальту Чуйского тракта и останавливаться на благоустроенных базах. Вы доедете с комфортом, спина не отвалится, а обгоны не заставят потеть. Но если вы любите дикий отдых, палатки у рек вдали от трассы и проезд к скрытым водопадам — покупайте Прадо или Дастер.