На профильных форумах Toyota, в пабликах ВКонтакте и в курилках гаражных кооперативов до сих пор идут кровавые бои на тему обслуживания 6-ступенчатого автомата Aisin U760E, который ставился на Камри с моторами 2.5 литра.
Дилеры с каменным лицом заявляют: жидкость залита на весь срок службы автомобиля, коробка необслуживаемая. Практики из специализированных сервисов по ремонту АКПП смеются им в лицо и рекомендуют менять масло каждые 40-60 тысяч километров. Расскажу про свой личный опыт, почему я выбрал сторону сервисов, и как я обслуживаю коробку на своей Камри.
Симптомы и первое вмешательство
Машину я купил с пробегом 140 000 км. Предыдущий владелец масло в коробке не менял ни разу, свято веря сервисной книжке. Коробка работала нормально, но на холодную был заметный пинок при переключении со 2 на 3 передачу. На прогретую он пропадал. Кроме того, при переключении селектора из паркинга в реверс (R) чувствовался небольшой толчок.
На 150 тысячах я решил, что пора прервать этот порочный круг дилерской беззаботности. Делать полную замену (аппаратную) на таком пробеге было страшно — под давлением свежая моющая жидкость могла поднять всю грязь со дна и забить соленоиды гидроблока. Поэтому я выбрал вариант частичной замены со снятием поддона и заменой фильтра.
Что мы увидели в поддоне?
Я поехал к проверенным ребятам на улицу Попова, которые занимаются только Тойотами. Когда мастер открутил пробку, оттуда полилась не красная жидкость, а черная густая жижа с едким запахом гари.
Сняли поддон. На дне лежало три магнита. Они были покрыты толстым слоем серой металлической пыли, похожей на пластилин. Стружки, к счастью, не было (это означало бы смерть планетарных рядов), но количество фрикционной пыли пугало. Родной фетровый фильтр был забит наглухо.
Почему это происходит? U760E — коробка нежная (в отличие от старых пуленепробиваемых 4-ступок U241E). В ней ради экономии топлива очень рано срабатывает частичная блокировка гидротрансформатора. Фрикционная накладка работает в режиме постоянного проскальзывания, стирается, и эта пыль летит прямиком в гидроблок, забивая тончайшие каналы и соленоиды. Если масло не менять, пыль начинает работать как абразив, убивая коробку.
Как делали замену: процедура и цены (2024 год)
- Слив старой жидкости. Вышло около 3.5 литров. Всего в коробке около 7.5 литров, то есть мы обновили меньше половины.
- Чистка поддона. Магниты отмыли очистителем тормозов до блеска, поддон вытерли насухо.
- Запчасти. Поставили новый оригинальный фильтр (артикул 35330-73010, цена около 4500 руб) и новую оригинальную прокладку поддона (около 1500 руб). Никаких герметиков!
- Заливка свежей жидкости. Использовали только оригинал — Toyota ATF WS (в жестяных банках, около 6500 руб за 4 литра). Залили примерно 4 литра через переливное отверстие.
- Выставление уровня. Это самый важный этап. На U760E нет щупа. Мастер подключил сканер Techstream. Завели машину, прогнали селектор по всем режимам. Дождались, пока температура жидкости в АКПП достигнет строго 40°C. Открутили контрольную пробку — излишки слились тонкой струйкой. Закрутили. Готово!
Общая стоимость процедуры с материалами и работой составила около 14 500 рублей.
Результат и дальнейшие действия
Эффект был заметен сразу после выезда из бокса. Пинок 2-3 на холодную стал гораздо мягче, почти ушел. Переключения передач стали более эластичными и незаметными. Толчок при включении реверса пропал.
Так как при частичной замене мы обновили жидкость лишь наполовину, я решил закрепить результат. Через 20 000 километров (на пробеге 170 тысяч) я сделал еще одну частичную замену, но уже без снятия поддона — просто слил старое и залил новое с выставлением уровня. Слилась уже темно-вишневая жидкость, а не черная мазута.
Следующую полноценную замену (со снятием поддона и фильтром) я провел на пробеге 212 500 км. И знаете что? Магниты были практически чистыми, а на дне поддона не было того страшного налета. Коробка чувствует себя прекрасно.
Мой вывод
Менять масло в АКПП нужно обязательно. Слова "весь срок службы" в современном маркетинге означают гарантийный срок автомобиля. Что будет с коробкой потом, дилера не волнует. Если вы берете Камри с пробегом за сотню и планируете ездить на ней долго — сделайте частичную замену масла сразу после покупки, а затем повторяйте процедуру каждые 40-50 тысяч километров. Это обойдется вам в копейки по сравнению с ремонтом U760E, который сейчас стартует от 120 000 рублей.